Entwicklung eines integrierten Kraftstoffverbrauchs- und Fahrtenkettenmodells des Straßengüterverkehrs am Beispiel schwerer Nutzfahrzeuge

Aufgrund der ambitionierten Klimaschutzziele Deutschlands stehen die steigenden Treibhausgasemissionen des Verkehrs – vor allem aus schweren Nutzfahrzeugen, die bisher und in absehbarer Zukunft fast ausschließlich mit Dieselmotoren betrieben werden – zunehmend im Zentrum der politischen und wissenschaftlichen Diskussion. Daher sollten neben technischen Maßnahmen (höhere Energieeffizienz und alternative Antriebe) auch sofort umsetzbare Änderungen des Fahrverhaltens, wie z. B. das Fahren mit reduzierter Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen, sowohl durch die politischen Entscheidungsträger als auch durch die handelnden Akteure des Straßengüterverkehrs (Transport- und Logistikdienstleister) berücksichtigt und untersucht werden. Um die realen Auswirkungen auf der physikalisch-technischen Ebene eines Fahrzeugs und der logistisch-betriebswirtschaftlichen Ebene eines Transportdienstleisters ganzheitlich und vorausschauend zu analysieren, wird in dieser Arbeit ein physikbasiertes Kraftstoffverbrauchsmodell mit einem Fahrtenkettenmodell verknüpft. Zuerst werden die aus einer Reduktionsmaßnahme resultierenden Durchschnittswerte des Verbrauchs (in l/100 km) und der Geschwindigkeit (in km/h) durch Simulationsexperimente mit einem Kraftstoffverbrauchsmodell auf MATLAB/Simulink-Basis ermittelt und als Nutzmassen-abhängige Funktion für jedes einzelne Fahrzeug beschrieben. Dabei wird eine reduzierte Höchstgeschwindigkeit durch entsprechend angepasste Fahrzyklen abgebildet, die aus HBEFA stammen und in dieser Arbeit mithilfe eines analytischen Verfahrens (Programm) modifiziert werden. Jedes Fahrzeug repräsentiert sämtliche Fahrzeuge in einer von insgesamt 15 Fahrzeugklassen, die im Jahr 2010 zusammen etwa 91 % des Dieselverbrauchs bzw. der THG-Emissionen aller schweren Nutzfahrzeuge in Deutschland verursachen. Dementsprechend lassen sich die Ergebnisse eines Fahrzeugs über den bekannten Bestand einer Fahrzeugklasse hochrechnen. Anschließend werden die Auswirkungen einer geringeren Durchschnittsgeschwindigkeit auf den Zeitablauf aller Fahrten, die durch ein Fahrzeug innerhalb eines Jahres durchzuführen sind, mithilfe des Fahrtenkettenmodells (ereignisdiskretes Simulationsmodell auf Excel-VBA-Basis) analysiert. Da die konstanten Rahmenbedingungen des Fahrzeugs (u. a. Fahrverbotszeiten) und der Fahrer (u. a. Lenk- und Ruhezeiten) darin stets eingehalten werden, ergibt sich nicht nur eine zur Geschwindigkeit umgekehrt proportionale Erhöhung der Fahrzeit, sondern bei einem Teil der Fahrten sogar eine Verschiebung auf den nächsten Tag oder die nächste Woche, wofür die entsprechende Verspätungsdauer gegenüber der Ausgangssituation erfasst wird. Da außerdem der insgesamt höhere Personalaufwand (Arbeitszeit je Fahrzeug) erfasst und kostenmäßig bewertet wird, kann dieser mit den insgesamt eingesparten Kraftstoffkosten verrechnet werden, um schließlich die Wirtschaftlichkeit einer Reduktionsmaßnahme anhand der jährlichen Minder- oder Mehrkosten festzustellen. Hierzu wird auch das jeweilige Einsparpotential der THG-Emissionen von allen schweren Nutzfahrzeugen angegeben.

Über „Entwicklung eines integrierten Kraftstoffverbrauchs- und Fahrtenkettenmodells des Straßengüterverkehrs am Beispiel schwerer Nutzfahrzeuge“

Das vorliegende Sachbuch zu Themen aus Umwelt und Natur „Entwicklung eines integrierten Kraftstoffverbrauchs- und Fahrtenkettenmodells des Straßengüterverkehrs am Beispiel schwerer Nutzfahrzeuge“ wurde erarbeitet und verfasst von Alexander Kaiser. Dieses Sachbuch erschien am 27.09.2018 und wurde herausgegeben von Zadek Management & Strategy.

Bücher wie „Entwicklung eines integrierten Kraftstoffverbrauchs- und Fahrtenkettenmodells des Straßengüterverkehrs am Beispiel schwerer Nutzfahrzeuge“ sind im Onlineshop des Honighäuschens bestellbar. Online bestellte Fachbücher zur Imkerei und zu anderen Themen aus Umwelt und Natur sind zu den üblichen Öffnungszeiten auch direkt im Buchladen Bundesamt für magische Wesen in Bonn, der Stauhauptstadt von Nordrhein-Westfalen abholbar und werden auf Wunsch verschickt.

Das Thema Bienensterben, Rückgang von Insekten und allgemeines Artensterben ist in aller Munde und das Honighäuschen als frühere Bioland Imkerei hat sich von Anfang an daran beteiligt. Mehr als 35 Jahre Imkereierfahrung nahmen ihren Anfang 1982 mit den ersten eigenen Bienen.

Der zehnjährige Junge, der 1977 einem Hamburger Imker über die Schulter schaute; der Fünfzehnjährige, der mit der Imkerei in Zeiten begann, in denen es noch keine Varroamilbe gab; der achtzehnjährige Fahrschüler, der lernte, dass man die Windschutzsscheibe seines Autos nach einer längeren Fahrt von Insekten säubern muß; der zwanzigjährige Student, der für seine Bienen einen Platz in Bonn suchte; der dreißigjährige Berufsimker, der seinen Bienen quasi eine Gutenachtgeschichte erzählte und sich den Kopf zerbrach, wie man die Umwelt mit ihren Bienen, Wespen, Schmetterlingen und andere blütenbesuchenden Insekten vor den Machenschaften der Agrargiftindustrie und der Gleichgültigkeit agrarindustriehöriger Politiker schützt; der Imker, der nicht nur auf dem Weihnachtsmarkt Bonn die Öffentlichkeit suchte, um bei Führungen an den Bienen auf dem Dach der Bundeskunsthalle zu erleben, dass Kinder (und deren Helikoptermuttis!) Angst vor Schmetterlingen hatten, bis hin zum Begleiter von Forschungsprojekten zu den Riesenhonigbienen Nepals oder den Killerbienen Afrikas, stellt fest, dass etwas sehr im Argen liegt in unserem Umgang mit der Umwelt.

Es sollte jedem bewußt sein, dass die Haltung „Natur ja, aber bitte woanders!“ nicht in Ordnung ist.

Die wunderschöne Welt der Natur

Jeder Griff zum Unkrautvernichtungsmittel, um den Rasen „schön ordentlich“ zu halten, bevor „die Nachbarn was sagen“; jeder überflüssige Einsatz zur Bekämpfung eines Wespennestes – ja, auch damit habe ich zu tun und berate gern, wenn ein Hornissennest in einem Kindergarten oder ein Wespennest in Bonn den Haus- und Gartenbesitzer vor Fragen stellt, sollte begleitet sein von der Frage, ob das wirklich sein muß.

Im Online-Buchshop Honighäuschen finden Sie viele Bücher wie „Entwicklung eines integrierten Kraftstoffverbrauchs- und Fahrtenkettenmodells des Straßengüterverkehrs am Beispiel schwerer Nutzfahrzeuge“, die Ihnen die fantastische Welt der Bienen, Wespen, Ameisen, Hornissen und Schmetterlinge sowie anderer Insekten näherbringen.

Melden Sie die Asiatische Hornisse den Umweltbehörden

Aber nach wie vor stehe ich Ihnen auch gern zu einem Gespräch oder zu einer Beratung im Umgang mit Bienen, Wespen, Hornisse, Wildbienen und Hummeln zur Verfügung, wenn Sie Fragen haben. Insbesondere im Umgang mit der invasiven Asiatischen Hornisse nigrithorax, die auch im Raum Bonn/Rhein-Sieg angekommen ist, werden bei Garten- und Hausbesitzern viele Fragen aufkommen.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie eine harmlose Europäische Hornisse, eine Hornissenschwebfliege oder tatsächlich eine Asiatische Hornisse, egal ob Einzeltier oder ganzes Nest, vor sich haben, schicken Sie uns eine Whatsapp an 015209795271 oder informieren sich in den Steckbriefen zu Wespen und Hornissen unseres Portals Vespa velutina in Nordrhein-Westfalen. Bitte werden Sie nicht selbst tätig, es besteht eine Verwechslungsgefahr zwischen der streng geschützten Europäischen Hornisse und der meldepflichtigen Asiatischen Hornisse. Und die großen Nester der Asiatischen Hornisse können auf Störungen mit gefährlichen Massenangriffen reagieren.